La correction de route est la chaîne qui transforme le cap de la carte en un cap réellement barrable au compas : du cap vrai (rwK) à la déclinaison et à la déviation, puis au vent et au courant. Ce guide parcourt la chaîne pas à pas dans NauticCalc — en avant (rwK → cap de barre) comme en arrière.
Prérequis
- rwK de l’étape, relevé sur la carte ou issu du plan de route
- Déclinaison pour la position (Déclinaison)
- Table de déviation tenue à jour pour le cap compas
- Au besoin : données de vent et de courant pour la correction
Étape 1 : Saisir le rwK
Ouvrez Correction de route et reprenez le cap de l’étape depuis la carte. Vérifiez brièvement qu’il correspond à la route prévue — un waypoint interverti se repère ici le plus facilement.
Étape 2 : Appliquer la déclinaison
Saisissez la déclinaison pour votre position (WMM ou carte). L’app calcule mwK = rwK ± déclinaison — règle : Est on retranche, Ouest on ajoute. Vérifiez le signe, c’est la source d’erreur la plus fréquente de toute la chaîne.
Étape 3 : Déviation
Prenez la valeur pour ce cap dans votre table de déviation. On obtient alors MgK = mwK ± déviation — le cap qu’affiche votre compas de bord.
Étape 4 : Vent et courant
Corrigez maintenant selon le besoin : vent selon la force et l’angle d’incidence, courant issu du plan ou via la correction de courant ou le triangle de courant. Le résultat est — selon le problème — le cap de barre ou le COG.
Étape 5 : Vérifier en mer
Contrôlez en route, grossièrement au GPS, que vous restez sur la ligne. Si la route dérive, ajustez l’estimation du courant et du vent plutôt que de barrer « à l’aveugle ». Toute la chaîne fonctionne aussi hors ligne.
Erreurs fréquentes
- Signe mal appliqué à la déclinaison ou à la déviation
- Déclinaison et déviation mises dans le même sac
- Correction de vent et de courant oubliée alors que les deux se font sentir
- Calcul avant/arrière confondu (cap de barre cherché vs COG cherché)
À lire ensuite : Blog correction de route pas à pas · Correction de courant